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スズキ DF6A 4スト トランサムS 純正オイル付き 純正12Lタンク付き
スズキ DF6A 4スト トランサムS 純正オイル付き 純正12Lタンク付き
スズキ 船外機 6馬力 DF6A 4ストローク SUZUKI｜ネオネットマリン通販
5月下旬入荷予定 ご予約受付中 スズキ DF2L トランサムL 純正オイル
DF5A/DF6A対応 12Lタンク・ホースアダプターセット 船外機 DF純正
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安価なボンネットダンパーはたくさんあるが、どれもボディー側の支点が前方にある。 このダンパーは下のボディー側の支点が上のボンネット側支点より後方にあるのでエンジンルームを横から作業する時にもじゃまにならないし、何より純正っぽくて見た目が良い。 ボンネットの上げ下げも丁度いい加減で実にスムースに作動する。 カーボン調のダンパーに付属されているGReddyのステッカーを張るとさらに見た目が良くなる。 少し高額な気もしたが、取り付けてみると価格以上の満足感を得られた。
- しゅしゅ0601
- 27歳
- アトピー
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いいです。トルク、パワー確かに上がります。スロコンと併用ですがレスポンスもシートバック体感加速も別の車のようです。全締めから3.75回転戻しでタービン耐久も考えブースト圧0.9キロですが、まだ余力を残しています。
- ushiwaka9737
- 35歳
- アトピー
- クチコミ投稿 1件
購入品
車の冷却水戻り管が劣化し亀裂が入り、そこからの冷却水漏れでした。ゴム溶着テープとビニルテープで仮処置し冷却水を補充して走れる様にはなりましたが、やはり加圧されているので相当量補修部から水が噴き出した様子があり、週末に注文した部品が早く届く様祈るばかりでした。 次の週末に部品は間に合わないだろうと思っていましたが、なんと日曜日に部品が届き早速交換しました。 部品は問題なく交換できました。配管の長さ、太さ、タンク側のプラグ部も全く問題なく元々付いていた純正品と同じです。現在車は正常に戻り、格安でDIY修理が完了して大変満足しています。ありがとうございました。 一つだけ気になる事がありましたので追記しておきます。この配管はラジエーター側の接続金具が付属しません。写真で見ても付属していないのは分かりますので仕方ないと思いました。既設の金具はカシメて留めるタイプの物でしたので再使用はできません。幸い今回は取り外した配管の一部に再使用可能な金具がありましたので、それを流用して事無きを得ました。DIYをされる方の参考になればと思います。 評価は、ラジエーター側の接続金具が無く説明も無かったので☆４にしました。
- チョース2005
- 23歳
- アトピー
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金額の手ごろな良い商品を探していました。
- mikekurochacha
- 31歳
- アトピー
- クチコミ投稿 1件
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気分だけかもしれませんが静かになった気がしてます。 取り付けも5分程度で簡単にできました。 空き箱でかくて処分が面倒です(笑)
- ようちん5271
- 39歳
- アトピー
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納品も早く、安価で助かりました ありがとうございました
- もたるもたる
- 27歳
- アトピー
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GW前で到着有難う御座いました。又お願い致します。
- ショウ39711
- 35歳
- アトピー
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とても綺麗でした。形も同じなので問題なく取り付け出来ると思います。後は耐久性ですね。
- Petito
- 43歳
- アトピー
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コペンL880Kに使用。特に不具合を感じていなかったが、１３年落ち7万キロのため予防交換で購入。自分で交換したので工賃ゼロ。安く交換できたうえに、予想外の効果！新車時代は、こんな感じだった気がする！MTなので滑らかに回るエンジンは気持ちいいです！
- manya1626
- 31歳
- アトピー
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10馬力未満
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機種名：DF6A
型式：00603F
全高（mm）S:1,095
トランサム高（mm）S: 441
重量（アルミプロペラ付）（kg）S:24
最大出力 KW（PS）/rpm： 3.7（5）/5,000
全開使用回転範囲（rpm）： 4,500 -5,500
エンジンタイプ：OHV 2 バルブ
気筒×シリンダー径×行程（mm）：1×60.4×48
総排気量（cm3）：138
燃料供給方式：キャブレター
冷却方式：直接水冷
始動方式：マニュアル
点火プラグ：NGK CPR6EA-9
エンジンオイル容量（L）：0.7
フューエルタンク容量（L）：内蔵式1.0 オプションの純正12Lタンクが付属します
チルト＆トリム方式
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スズキ船外機のメンテナンス方法、ボート乗船体験の動画が「スズキマリンチャンネル」内にございます。ご参考にどうぞ。
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